94年，我同道钉结缘，从台湾引入玻璃球道钉, 所以开玩笑的讲一句，玻璃球道钉是我的道钉初恋情人，是这个产品把我引进了道钉这个行业，我也把青春也奉献给了这个行业，道钉伴随着我成长，给了我快乐和希望。

　　在我的努力下，玻璃球道钉产品安装到了105国道珠海段，深圳深南大道、京石高速北京段，刚开始的时候，效果非常好，在施工时，会有一些司机会 停下车，问里面是不是有灯泡?我知道这是赞美的语言，心里也甜丝丝的，男怕入错行，女怕嫁错郎，正处择业迷茫期的我，当时下定决心，就选这一行了。

　　但过了不久问题就出来了：

　　(1)反光效果衰减很快;

　　(2)它致命的问题是要在路面钻孔，路面破坏大，施工难度大，当它脱落的时候，这个小坑会积水，周围的路面会坏掉。

　　当时在京石高速公路杜家坎安装了一部分，过了一段时间，位于路中的道钉有脱漏的，雨水对路面起到了明显的破坏作用，后来北京公路局还就这个路段 的破坏情况请专家会诊，我也参加了，至今我还记得。当车辆经过脱落道钉位置，水会象喷泉一样从地基里射出。当时我真想找个地缝钻进去。所以后来我就明白了 一个道理，装道钉要尽可能少破坏路面。否则过大于功。

　　虽然装玻璃球道钉没有成功，但我非常感谢当时北京公路局的席处长和顾映春，以及深圳交管局设施科俞力、郑建惠等领导，是他们的这种对新技术的大胆探索和尝试精神鼓励了我以后的工作。

　　那时候GB5768还没有出来，还没有把玻璃球道钉同其他公司的道钉作比较，后来才知道，其实由于这种道钉的反光原理决定，它的反光亮度最低， 光线在玻璃道钉里的反射行程很长，所以衰减非常厉害，去年修订道钉标准，它的亮度指标订到80，而其他微棱锥和玻璃微珠道钉的反光亮度是达到278. 这个产品在国际上也不是主流产品，台湾世萤在做，欧洲有个法国企业在做，上一次见到这个法国朋友，问他现在反光亮度做到了多少，他说300多，但我认为主 要影响他的因素还是对路面的破坏和施工成本太高。

　　当然这两个企业是正规企业，讲信誉的企业，我们尊重文化和产品概念的多样性。用不同的思路去解决交通问题。

　　玻璃球道钉耐不耐用，一个重要技术是产品有无经过好的钢化处理，经过钢化的产品抗压值很高，而且碎的时候整个产品成粉状，但国内可不是这样，没有对道钉进行钢化或钢化技术不过关时，破碎后成锐角，扎轮胎，非常危险，上海有个单位还外销，这造成了国外企业在网上的投诉。

　　所以对于玻璃球道钉，想说爱你，却不是件很容易的事，不过我个人还是很感谢这个产品的。这个产品放在我们公司产品展架最显著的位置。它已经成为深圳远达明公司发展历史的一部分了。

　　1995年 粘接牢，才是真的好

　　道钉做得好，更要粘的好，94年的时候就不知道用什么胶去粘，即使用环氧树脂，也不知有那种好，为此还失败过，在京石高速杜家坎安装时就发生脱 落的情况，伤心死了，后来反复研究，终于胶水过关，以至于沥青都会掉，胶水不会开，我们戏称：我们的胶水，拔起萝卜带起泥，所以这次标准修订中我强烈建 议，把胶水的物性指标制定进去，在ASTM4280中也有对胶水的要求，在安装中，胶水不好，一切都完蛋。

　　除非你象美国一样年年换道钉，否则就不要用沥青胶去做粘接剂，沥青胶的优势在于已通车道路的快速修补道钉，但在中国不行，美国最好的沥青胶我都 用过，不行，沥青的特点，天一热，就软化掉，更不要讲粘道钉了，而且中国超载和频繁换道这样严重，所以在中国不要用沥青胶去粘道钉，否则等待你的只能是一 百个伤心的理由。

　　1996年.一时多少豪杰

　　90年代的市场可以讲是外国企业的天下，比较知名的有 3M(美国)、stimsonite(美国)、ray-o-lite(美国)、swareflex(奥地利)，他们的不同点是反射器放光原理不同，3M、 stimsonite、ray-o-lite都是微棱锥反射器，swareflex用透镜反射器，从起始亮度上讲，微棱锥反射器的亮度高，从放射器耐磨上 讲，swareflex的放射器更有优势，从壳体材料和安装方式上讲，swareflex的为铸铝带钉脚结构，更适应国内的情况，相同点是：他们都是严谨 而重信誉的企业，在美国公司中，stimsonite的911型号产品的放射器上加了耐磨保护层，在技术上走在了其他两家之前，当时我同 swareflex合作，引进奥地利43珠反光片，自己生产壳体，那时候全国一半的施华法斯道钉是我配套的，我生产壳体，使用他们的反光片。

　　这里的技术难点是反光片不脱落，我们经历了一个短暂的阵痛后，就解决了这个问题。

　　施华法斯道钉，是一个奥地利品牌道钉，他是一个令人尊敬的企业，在交通安全设施领域他为中国带来了新的思想，表现在以下几个方面：

　　1986年，在广东金盘岭隧道安装道钉，把道钉概念引进中国;

　　第一个将弹性单片柱式轮廓标引进中国;

　　第一个将橡胶减速带引进中国，想不到吧，现在满大街的减速带，鼻祖是施华法斯;

　　第一个将分道体引进中国;

　　第一个将隧道LED道钉引进中国。

　　这些是我们不应该忘记的。

　　但是，近些年冒充施华法斯反光片的企业已经有了，亮度很差。我曾经给他们讲了施华法斯反光片的光学原理，以及相对应的数学公式，劝过他们，当你玻璃折射率小于2.1时，注定是要失败的，而他们用的玻璃折射率仅为1.5，更有甚者，用塑料材质做反光片。大家要注意。

　　那么当时国内的道钉企业又是什么样的状况呢，有几个企业不应该被忘记，彩色玻璃道钉

　　(1)天津神光，生产道钉反光片，能够达到交通部的要求，老总王文彩，经理陈玉梅，他们是我见到的最有责任心的国营公司。在他们身上我看到了什么叫主人翁精神。现在他们已不将道钉作为主业了。

　　(2)北京通大公司，老板蒋振钢，创造性的结合了美国塑料道钉圆滑的外表，swareflex的铸铝材料壳体以及带钉脚结构，使用微棱锥原理的 反射器，背部环氧树脂胶水填充，这款道钉形式，也就是目前中国大多数铸铝道钉的款式。影响深远。他早就退出道钉的生产开发行列，主要做工程。

　　(3)上海恒胜公司。他的塑料道钉做的很好，也是一家认真做事的企业。抗压值大于16吨，上海人的认真精神感染了我。现在该公司已经关闭了

　　当时的基本情况，就是国外领先，国内学习和赶超的阶段。

　　美国做道钉的老板，能和美国总统出入白宫。奥地利总理访华期间，施华发斯老板能拜托奥地利驻北京总领事给远达明发邀请函，参加答谢酒会。世界上都是这样的人物在搞道钉，真是：

　　道钉如此多娇

　　引无数英雄竟折腰

　　国外道钉

　　略输文采

　　国内道钉

　　稍逊风骚

　　一代天骄

　　远达明肖

　　只视弯弓射大鵰

　　俱往矣

　　数风流人物

　　今晚报销

　　1997年 我人生最重要的一年

　　(1)徘徊在北京西站的街头。

　　43珠玻璃微珠道钉出问题了，43珠反光片从壳体上脱落了，陕西工贸公司买了一批43珠铸铝道钉，安装到陕西西宝高速上，出了质量问题。

　　想到到客户那里就要挨骂，心里多少有些不敢面对，已买好去西安的火车票，但心情还是有些紧张和压抑，这时陪在我身边的是我真正的初恋情人--- 我的那个她，这是她牵着我的手，漫步在北京西站街头，慢慢的讲述了她在工作中碰到的一次困难，自己编的程序在客人那里出了问题，不能运行，自己也是硬彩色 玻璃道钉着头皮到客户那里去调试，最后完成。这件事让她感悟到：困能只要敢去面对，就没有象当初想象的那么严重。

　　我心里也豁然开朗，后来到西安后，同陕西工贸的崔午崇老总一起上工地，一起修道钉，西北人的质朴和宽容深深地感染了我。最后把困难克服掉，我们也成了好朋友。

　　什么样的女人最有魅力?

　　广告说：做女人，‘挺’好。

　　广告又说: 做一个让男人不能一手掌握的女人。

　　这都是让女人脑残的口号

　　要我说，智慧的女人最有魅力。

　　什么叫智慧，我也讲不清，但她每次讲话总给了我启发。

　　这样的智慧的女人如果错过，会后悔一辈子的。07年，有情人终成眷属。

　　(2)清连一级公路

　　清连一级公路是从清远到湖南的山区公路，地形复杂，事故频发，每天死亡两人，被新闻联播曝光三回，后来业主出台十项整改措施，包括全线加装道钉和轮廓标等，使得交通死亡人数降了一半，做为道钉的供应商，我也感到很骄傲，救人一命，胜造七级浮屠，这是给子孙集阴德的事。

　　这里我要感谢清远交通局的崔景涛、蔡旭东，是他们敢于采纳新技术来解决交通问题，并给了我机会。从那时起我就开始研究山区高速交通安全问题。谢谢他们。

　　1998年 偷拳学艺(1)

　　从日本引入道钉塑料反射器模具，开发出塑料微棱锥道钉，开始做自己的道钉反光片，最过瘾的是偷走了日本人的技术，还把他们耍了一把。开发成本降低了70%。突然感到，中国人的智商比日本人强。

　　同年解决反射器背面电镀问题，现在有一种错误的认识，以为反光片背面电镀可以增加反光亮度，恰恰相反，电镀后，反光亮度下降很多，下降30%， 已经是很优秀的了，搞不好下降70%，那为什么还要电镀，是为了保护反光片不受污染，这一关，不好过。就是到目前，国内也很少有做好的企业。

　　1999年 偷拳学艺(2)

　　开发出耐磨反光片，解决了反光亮度衰减的问题。

　　单纯的塑料道钉反光片如果不抗磨擦，三个月，亮度就会衰减50%，山东为什么到现在对道钉都不感兴趣，就是由于首批安装的道钉，反光亮度衰减太快，我也遇到了类似问题，一度怀疑道钉这个产品是不是适合用在道路上，这时候看到了stimsonite 911款式的道钉，它表面上加了耐磨层，来解决这个问题，豁然开朗，所以去年同美国stimsonite的朋友一起吃饭，我说：你是我的老师，讲良心话，stimsonite的道钉是世界上道钉的第一品牌。

　　我做过统计，安装在浙江上三高速，用于边线的、加上耐磨层的道钉，道钉每年的亮度衰减在10-20%，依然有明显的视觉诱导作用，当时上三高速车流量在 5000次，这是可以接受的。那时候，浙江全省的高速上都用深圳远达明公司的道钉，我的90%的客人都要求用这种耐磨型的道钉，现在呢，不到10%。可悲呀。

　　虽然我拥有众多型号的铸铝带钉脚结构的道钉，经过十几年的实践，我越来越认识到了：按装道钉之初，就要想到拆卸道钉之时，道钉毕竟是消耗品，不反光就要拆下旧的，重换新的，铸铝带钉脚道钉如何拆卸，塑料不带钉脚道钉其实正合事宜，这种道钉结构也是欧美道钉的主流选择。

　　2000年 海胆的由来

　　开发出最抗压的塑料道钉，使得塑料道钉抗压吨数从16吨提高到22吨，那时候我做的道钉是刚刚过16吨，不是很稳定，数据在16吨附近离散，有 一次厦门科发买道钉，去检测，没通过，货全部退回，检测费用我又赔给他一万多，认真的人可以去核实这件事，当时我已经收到他们的全款了，我想数据是不是不 准确彩色玻璃道钉，我又照原工艺生产了样品，亲自送到交通部交通工程监理检测中心检测，还不合格，这时我迷茫了，道钉材料改善的方向是刚性还是韧性呢?我 不知道，这时候奚工凭她多年的实践经验告诉我，你还得在刚性上下功夫。这让我下定决心，从刚性上提高塑料道钉的耐压指标，最终提到了20-22吨，这样我 就可以保证100%的通过检测，所以为什么远达明敢同全国的道钉网友打赌，因为抗压数值高出标准20%，给了我胆量。