这是真正的攀岩。时间久了，捅山工们上山入崖如履平地

　　孔庄车站用上了先进的信号设备

　　东方今报首席记者 刘栋杰\图 见习记者 韩旭\文

　　孔庄车站深藏在太行山深处，曾被当地政府定位为“不适宜人居住的地方”。作为郑州铁路局管内唯一不通公路的四等小站，却是太焦线上的“咽喉”。

　　这里三面环山，一面临谷，车站就建在“U”字形的曲线上，从这里经过的上、下行列车，不到站前相互都难以看到。17公里长的线路全部处于大山中，有道岔24组，桥梁12玻璃道钉座，隧道和涵洞64座，平均坡度18.9‰，90%以上的线路是曲线。桥连桥、隧连隧、弯道连着弯道，其间最长的隧道 600米，最小半径不足295米，直线累计仅有1.6公里。在这样的环境下，一旦发生问题，将是灾难性的。但这里，61年无安全事故。

　　在只有一趟慢车通向外界的车站里，54名铁路人,像54颗黄玻璃道钉玻璃道钉色道钉，守护着铁路，践行着一代又一代传承下来的“艰苦不怕吃苦，安全即是奉献”的诺言。

　　为了防止松动的石头在汛期落到铁路上，危及火车安全，捅山工们要沿着铁路步行四五公里，才能到达工作的地方